Inhalt: Zweiventilmotor, Vierventilmotor, Vergaser
und Einspritzung, Getriebe
Durch den großen Ventilwinkel können bereits beim Zweiventil- Zylinderkopf
relativ große Ventildurchmesser mit entsprechenden Kanalquerschnitten realisiert werden. Eine weitere Vergrößerung des Einlassquerschnitts wurde
erreicht durch Übergang auf die
Vierventil-Technik
 |
Einen halbkugelförmigen Brennraum hatte auch der BMW Formel 2-Motor von
1967, aber mit 4 Ventilen - nach einer Idee des Grazer Ing. Ludwig Apfelbeck. Bedingt durch das ungünstige Verhältnis von Hub, Bohrung und
Kanaldurchmesser sowie die aufwendige Ventilsteuerung konnte diese Ausführung
im Renneinsatz aber
keine besonderen Erfolge erringen - abgesehen von einigen Beschleunigungs-
Rekorden. Für die Saison 1968 wurden der
Zylinderkopf umkonstruiert: Die Ventile wurden parallel unter den
Nockenwellen angeordnet, der Brennraum erhielt die heute übliche
Dachform. Weiterhin standen sich aber die Ventile
gleicher Funktion schräg gegenüber, wie beim Apfelbeck-Motor. Deshalb waren
weiterhin zwei Ansaug- und zwei Auspuffanlagen nötig. 1970 entstand schließlich
die endgültige Version, mit zwei Einlassventilen rechts und zwei Auslassventilen
links je Zylinder. Aus diesem Motor wurde auch der
Formel 1-Motor der achtziger Jahre entwickelt.
|
Der Werks-Vierventiler läßt sich nur nach aufwendigen Anpassungen in einen
Tourenwagen einbauen, da Ansaug- und Auspuffseite vertauscht sind. Ein
Einsatz in Tourenwagen war bei der Konstruktion noch nicht vorgesehen. Der
Schnitzer- Vierventiler
wurde hingegen für den Einsatz in der 02-Karosserie entwickelt. In den
Abmessungen z.B. der Ventile entspricht er weitgehend dem Werksmotor. Um die Wartung zu
vereinfachen, wurde der Stirnrad-Nockenwellenantrieb durch eine Kette ersetzt,
somit konnte auch die serienmäßige Kurbelwelle weiter verwendet werden. Im Gegensatz
zum Werksmotor war von Anfang an ein Verkauf an Privatfahrer geplant, neben
kompletten Motoren konnten auch Umbausätze erworben werden. Die Homologation
für Gruppe 2-Tourenwagen erfolgte zum 1.01.1973.
"Probefahrt" auf dem Hockenheimring im November 1972:
Für die herausragenden Ansaugtrichter wurde die Motorhaube ausgeschnitten.
zurück zum Zweiventilmotor, weiter zu Vergaser
und Einspritzung, Getriebe
